Es bleibt spannend könnte man sagen.
Sie müssen eigentlich "frühzeitig" angefangen haben mit entsprechenden Emissionsklassen auszuliefern.
Bei BMW ist ersichtlich das schon mit den ab September gültigen Klassen "gearbeitet" wird (aktuelle ADAC-Listen).
Liste für Ford beinhaltet noch keine Klassen ohne den Zusatz "Temp".
Hab jetzt mal nachgeschaut. Mein am 6.6. gebauter und gestern zugelassener 1.0 125 PS EcoBoost hat die 36AG noch eingetragen. Also wohl noch ein 6d TEMP ohne irgendwelche Zusätze. Sollte eine Steuer von genau 150€ ergeben.
muss aber so langsam losgehen mit "6d"
anbei mal die Zulassungen vom Juni. Mercedes und BMW haben schon nennenswerte Stückzahlen in der Statistik.
Habe meinen Steuerbescheid bekommen. 174€ für den 1.5l Automatik 150PS. Mein MK3 mit 150PS hatte ~70€ gekostet. Super Mehreinnahmen für den Staat, und dann nochmal eine KlimaÖkosteuer. Verarsche pur 
Wieso kostet der 1,5 er Eco mal 120 mal 140 mal 160 dann 170........müsdte das nicht einheitlich sein?
es ist kompliziert würde ich mal sagen.
Die "neuen" Tests beinhalten ja bei der Emissionsermittlung auch die Ausstattungsmerkmale.
Die jeweilige Bereifung wird sogar in den Test miteinbezogen.
Aus der PL von Ford zu den Motorendaten:
"Die Angaben Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen gelten in Abhängigkeit von der gewählten Rad-Reifen-Kombination.Hinweis zu Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen"
Also wird es wohl in Abhängigkeit von Ausstattungsmerkmalen bei Anmeldung verschiedene Steuerbemessungen geben.
Eigentlich müsste sich dann mit jedem Reifenwechsel auch die "Steuerklasse" ändern. 
Schaun wir mal was kommt......
Dann kommt ja noch hinzu das die angegebenen Emissionswerte in der Preisliste deutlich niedriger sind als tatsächlich in neuen Testverfahren grad festgestellt werden oder eben schon wurden.
Hier mal ein reales Zahlenbeispiel wo der ADAC selbst getestet hat.
108g laut Ford und 172g der ADAC. Gute 60% mehr als angegeben, ich glaub das kann man schon mal pauschal für alle Listenwerte bei Ford ansetzen. 
PS_U_100_.jpg
und hier zum selber ärgern der Steuerrechner für KFZ:
und dann gibt es noch die Ausnahme bis zum 31. August
ADAC:
Wie beeinflusst WLTP die Kfz-Steuer?
Im Rahmen der Umstellung von NEFZ auf WLTP wurde auch das Kfz-Steuergesetz angepasst:
Weil die offiziellen Verbrauchsangaben realistischer ausfallen, steigen in der Regel auch die Verbrauchs- und CO2-Werte. Und weil der Verbrauch bzw. der CO2-Ausstoß Teil der Bemessungsgrundlage für die Kfz-Steuer ist, erhöht sich diese für neu zugelassene Modelle.
Die Situation ist kurios: Obwohl die Modelle technisch absolut identisch sind und nur neu gemessen wurden, zahlt derjenige, der sein Auto nach dem 1. September 2018 zugelassen hat, in Einzelfällen zum Teil deutlich mehr Kfz-Steuer als der Altbesitzer.
Für sogenannte Lagerfahrzeuge (End-of-Series), die nach NEFZ typgenehmigt wurden, konnten die Hersteller beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) eine Ausnahmegenehmigung beantragen. Mit dieser können Lagerfahrzeuge noch bis 31. August 2019 erstmals zugelassen werden. Für sie ist weiterhin der CO2-Wert nach NEFZ für die Steuerbemessung entscheidend.
trotzdem ein Unding das die Hersteller nicht verpflchtet werden die steuerlich relevanten Emissionswerte dem Kunden mitzuteilen
"Wie beeinflusst der WLTP die Verbraucher-Informationen?
Die Automobilhersteller sind im Rahmen der Pkw-Energieverbrauchskennzeichnungsverordnung (Pkw-EnVKV) verpflichtet, den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs im Verkaufsraum und in ihren Werbematerialien anzugeben. Ausstellungsfahrzeuge müssen u.a. mit dem CO2-Label gekennzeichnet werden.
Allerdings hat der Gesetzgeber bis dato noch keine Aktualisierung der Pkw-EnVKV zur Umstellung von NEFZ auf WLTP verabschiedet. Die Angabe der CO2-Emissionen basiert somit weiterhin auf NEFZ-Basis. Derzeit rechnet man aus den gemessenen WLTP-Werten die NEFZ-Werte zurück. Einige Hersteller (z.B. BMW und Volkswagen) geben die WLTP-Werte im Konfigurator zusätzlich (freiwillig) an."
Auszug aus einem Positionspapier vom VDA:
"Im WLTP werden Sonderausstattungen mit CO2-Einfluss aus Gewicht, Aerodynamik und Rollwiderstand im Fahrzeug-CO2-Wert berücksichtigt.
Einem Fahrzeugmodell, das heute einen einzelnen CO2-Wert besitzt (bzw. einzelne CO2-Werte bei mehreren Reifen-Räder-Kombinationen),
wird daher in Zukunft abhängig von der gewählten Konfiguration eine große Bandbreite an CO2-Werten zugeordnet"