Start Stopp
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turbostef : Also wie gesagt, mich stört es direkt nicht, aber irgendwie hat das Getriebethema nichts mit dem Start-Stopp Thema zu tun...
Ja stimmt. Etwas Off Topic
Aber ich hatte in diesem Thread weiter oben eben was zu dem Thema Rucken gelesen. Und wie gesagt: Ich behaupte, dass das Rucken nicht (nur) vom Getriebe kommt, sondern eher von einer schlechten Abstimmung bei der Gasannahme.
Aber das hat eigentlich auch nix mit dem Start-Stopp Thema zu tun
Das verdient fast auch einen eigenen Thread.....Wird nicht nur bei mir so sein befürchte ich (wobei ich bei einem Schalter Ersatz Focus das Thema nicht hatte fällt mir gerade ein)
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Ich hatte einen 2021er ST-Line X mit dem 1.5er 182PS Automatik und nun meinen 20er ST Schalter. Beide haben / hatten das Problem, dass die Start-Stopp nur sporadisch geht.
Beim 1.5er war damals die Batterie-Ladesoftware fehlerhaft ab Werk. Hab dann beim FFH eine neue Software aufgespielt bekommen, dann gings besser.
Beim ST stimmt die Software, geht aber trotzdem nur ab und zu (1-2mal die Woche).
Die Erläuterung ist (wie bereits von Vorrednern erwähnt) dass die Lichtmaschine die Batterie während der Fahrt nur bis circa 80% lädt, damit das Fahrzeug problemlos funktioniert und zu starten ist. Voll lädt die Batterie danach nur noch im Schubbetrieb; Spannenderweise glaub ich das, da meine Erfahrung aus Schwarzwaldausflügen das tatsächlich deckt. Fährt man mal ne Weile entspannt und lässt die Kiste rollen, geht danach oft das Start-Stopp. Andere Hersteller schaffen es, die Effizienz zu erreichen, ohne die Einschränkung nicht funktionierender Systeme durch nicht ausreichend geladene Batterien.
Im Zweifel echt mal checken lassen, ob die Lademanagementsoftware eventuell falsch ist.
PS: Lange gleichmäßige Autobahnfahrten bringen nichts, da die Batterie wie gesagt scheinbar im Schubbetrieb die vollständige Ladung erreicht; Hat man auf der Autobahn nicht ausreichend.
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Hallo zusammen,
das liegt hauptsächlich an der Batterie.
Mein knapp 5 Jahre alter Focus 2,0 Diesel stellte den Motor auch nach 200 Km AB nicht mehr ab.
Am Zigarettenanzünder steckte ich ein USB Lader mit integrierten Voltmeter an. Die Ladespannung war permanent über 13,5 Volt im Fahrbetrieb und immer unter 12,4V nach dem Abstellen des Motors.
Nach dem Tausch mit einer neuen Varta AGM silver läuft das Start Stopp wieder (allerdings deaktiviere ich es meist nach dem Start), die Ladespannung fällt nun öfters auf 12,5V ab, sobald ich die Motorbremse nutze, springt sie bis 15V hoch (China Voltmeter).
Würde sagen, das eine 3-4 Jahre alte Batterie mit Start Stopp Nutzung durch ist und ihre Restkappazität dann nur noch für den normalen Betrieb nutzbar ist.
Besonders jetzt, wo die Temperaturen wieder niedriger sind.
Gruß Helmut
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Würde sagen, das eine 3-4 Jahre alte Batterie mit Start Stopp Nutzung durch ist und ihre Restkappazität dann nur noch für den normalen Betrieb nutzbar ist.
Besonders jetzt, wo die Temperaturen wieder niedriger sind.
Hallo Helmut, danke für deine Rückmeldung. Meiner ist 3 Jahre alt und ich hab jetzt rund 65000km drauf.
Mein BMW, den ich davor hatte war 8 Jahre alt, hatte noch die 1. Batterie drinnen und das Start-Stopp funktionierte immer (fast zu gut :D). Davor hatte ich einen Skoda Octavia, bei dem lief es auch und ich musste die Batterie erst tauschen, da war er auch schon 6-7 Jahre alt...
Also irgendwo täts mich wundern, wenn sich das so verschlechtert hätte, oder? -
Aber es ist bei Ford nun mal so, das sind meine Erfahrungen an nun 2 Fahrzeugen.
Vielleicht ist die Erstausrüsterqualität von Ford / Varta nicht besonders oder das Ford BMS verbratet die Batterie vorzeitig oder lädt die Batterie unzureichend.
Ihr könnt gerne weiter rätseln oder......... die Batterie tauschen, was beim Fokus MK4 auch kein Spass ist.
Gruß Helmut
