Getriebe Probleme Handschalter 155 PS MHEV MK4

Automatik deshalb weil man dann besser die Abgasnorm einhält und die CO² Bilanz nach unten drückt. Dies spart ein paar 100Mio an Strafzahlungen die Ford in Europa abdrücken muss(te)

Trotzdem darf dies nicht passieren, der Motor ist ja nun auch kein Kraftpaket

Zitat von kaffeeruler

Trotzdem darf dies nicht passieren, der Motor ist ja nun auch kein Kraftpaket

Das darf/sollte nicht passieren, aber durch die (Teil-)Elektrifizierung entstehen am Antriebsstrang neue/andere Belastungen und Belastungsarten, sodass manuelle Getriebe nochmals anfälliger für Defekte etc. sind. Insofern ist die Kraft nicht ausschlaggebend, sondern ggf. die Art und Weise der Belastung.

Ja ich kenne das Problem, leider gerade nur zu gut. Gerade heute in der Ford Werkstatt nen Halt gemacht deswegen. Situation:

• Focus ST-Line X MHEV 1.0 EcoB 155PS Handschalter, gebaut und 1. zugelassen Ende 19
• Fahrzeug im Frühling 22 gekauft (1. Hand + 12'000 runter)

Im Herbst 22, der FoFo hat inzwischen 22'000 km auf der Uhr, springt im Schiebebetrieb der 2te Gang raus und danach lassen sich weder der 1. noch der 2. einlegen (ca. in der Hälfte der Schaltgasse blockiert der Schalthebel). Ford diagnostiziert einen gebrochenen Synchronring am 2. Gang und ersetzt diesen "durch eine verbesserte Variante" der Synchronringe, da angeblich eine Charge mangelhafter Synchronringe verbaut wurde. Wurde über die Garantie abgewickelt.

Heute, Herbst 23 mit 36'000km, geht dieselbe Leier von vorne los. 2. Gang springt im Schiebebetrieb raus. Lässt sich aktuell aber noch einlegen und Fahrzeug lässt sich ansonsten soweit normal fahren. Wieder zu Ford mit ner Testfahrt durch ein Mitarbeiter. Gang springt raus, Einschätzung der Vertragswerkstatt --> Hinterschliff des Synchronrings am 2. Gang abgenutzt. Sprich der neue Synchronring von 2021 hat doch sage und schreibe 14'000 km gehalten. Auf aktive Nachfrage gab mir der Mitarbeiter bei Ford zu verstehen, dass es keine "verbesserten Synchronringe" gebe und eine 1:1 Reparatur durchgeführt wurde.

Das KFZ ist mein Alltagsfahrzeug, zur Arbeit und zurück, und wird zu 90% auf der Autobahn bewegt. Kein Stadtverkehr oder irgendwelche Alpenrallies, welche eine ungewöhnliche Last für die unteren Gänge erklären würden. Und selbst wenn, ein Synchronring muss mehr viel Laufleistung abkönnen.

Ich bin aktuell sprachlos... ich halt euch gern auf dem Laufenden.

PS: Die Reparatur wird erst Anfang Dezember stattfinden, da Werkstatt ausgebucht und Fahrzeug noch fahrfähig.

Mein Focus ist mittlerweile auch repariert, auf Garantie von Ford. Gewechselt wurden die kompletten Gangräder inkl. Synchronringe vom 1. und 2. Gang. Anscheinend waren diese (schon wieder) völlig runter. Von meinem Ford Autohaus wurde nochmals nachgefragt ob es verbesserte Teile gäbe, was anscheinend nicht der Fall ist. Nochmals auf Nachfrage was der unterschied zur ersten Reparatur war: gar nichts, an meinem Getriebe wurden nun innerhalb von 14000km 2 mal der Satz Gangräder vom 1. und 2. Gang getauscht. Was sich nicht mit der initialen Aussage des Ford Autohauses deckt, aber nachdem ich die Reparaturrapporte gesehn hab, glaube ich dem nun.

Inoffiziell erhielt ich danach die Empfehlung das Fahrzeug zu wechseln, bevor die Garantie erlischt, mit der Randbemerkung das ich nicht der einzige mit dem Problem sei. Es waren zeitgleich noch weitere Focus MK4 in der Garage mit genau demselben Problem.

Ich kann meinen miaminator nur zustimmen, ein solches Getriebeproblem habe ich auch noch nie gesehen. Ich habe ehrlich gesagt keine Lust das Spiel nun jedes Jahr erneut mitzumachen und werde mich nach einem anderen fahrbaren Untersatz umsehen. Schade, denn eigentlich mag ich das Fahrzeug sehr ...

Mich hat es vorletzten Freitag auch erwischt. Auf dem Weg zur Arbeit (habe etwa 55 KM einfache Strecke, überwiegend Bundesstraße und Autobahn). Habe den Focus EcoBoost 1,0 mit 115 PS aus 2020. Habe vorher auch schon jeweils für 4 Jahre den Motor gehabt und nie Probleme. Der zweite Gang lässt sich nicht mehr schalten, oder nur unter "sehr ungesunden" Geräuschen und springt dann raus, wenn man ihn nicht festhält. Habe ich bei der Testfahrt durch einen Werkstattmeister gesehen, der den Schaltknüppel festgehalten hat. Er meinte ich könne bis zum Reparaturtermin am 17.06.! noch damit fahren. Halt nicht so einfach, wenn man in der Eifel wohnt und auf dem Heimweg eine Serpentinenstrecke mit 19 % Steigung zu bewältigen hat. Fahre die jetzt überwiegend im ersten Gang, um nicht die Kupplung und den Motor allgemein durch das Schalten von 1 nach 3 im Hang auch noch zu ruinieren. Wollte mir nen Mietwagen holen, aber zu teuer für vier Wochen. Die Ford Kundenhotline meldet sich nicht auf die Frage, ob sie das übernehmen oder ich einen Werkstattwagen für die Übergangszeit bekomme Zum Glück habe ich auch die Garantieverlängerung auf 5 Jahre.

Versteht mich nicht falsch, aber den zweiten Gang könnte man beim MHEV doch wahrscheinlich "problemlos" überspringen? Es müsste doch genügend Drehmoment durch den Elektromotor entwickelt werden, dass man da vielleicht untertourig, aber noch den Berg hochkommt?

Zum eigentlichen Problem: sehr ärgerlich, aber es kann natürlich sein, dass es da fehlerhafte Chargen gibt? Ich würde jetzt nciht davon ausgehen, dass das jedes Jahr passieren sollte und falls doch muss die Ursache ja eine andere sein ?

Zitat von prince_prince

Versteht mich nicht falsch, aber den zweiten Gang könnte man beim MHEV doch wahrscheinlich "problemlos" überspringen? Es müsste doch genügend Drehmoment durch den Elektromotor entwickelt werden, dass man da vielleicht untertourig, aber noch den Berg hochkommt?

Zum eigentlichen Problem: sehr ärgerlich, aber es kann natürlich sein, dass es da fehlerhafte Chargen gibt? Ich würde jetzt nciht davon ausgehen, dass das jedes Jahr passieren sollte und falls doch muss die Ursache ja eine andere sein ?

Ja, das geht. Der 1.0er mHEV EcoBoost hat genug Drehmoment, das man problemlos vom 1. in den 3. schalten kann (zumindest in normal hügeligem Gelände).

Das eigentlich Probleme gab Ford mir gegenüber mündlich zu als "bekannt". Die Schadensbehebung war bei mir bei beiden Vorfällen durch die Garantie gedeckt. In beiden Fällen von mir wurde mir auch mitgeteilt das seitens der Ford Werke keine verbesserten Teile hierfür hergestellt werden.

Letztendlich der Grund warum ich mein Focus verkauft habe.

Oh wow, sorry, ich hatte nicht gesehen, dass Dein Beitrag von Dezember war.

Ja, ich mein, es kann halt schon immer mal zu frühzeitigen Ausfällen kommen, aber kann nachvollziehen, dass man nach 2 wechseln keine Lust auf die Möglichkeit eines dritten hat...