Das neue 8-Gang-Automatikgetriebe im Ford Focus MK4 - Erfahrungen und Probleme

er will sich immer mit dem W-Lan verbinden. Ich drücke auf "ja". Aber machen tut er nix. Sollte doch wenigstens anzeigen, dass da irgendein Vorgang im Gange ist, oder?

Hallo zusammen, ich habe seit dem Kauf das Gefühl mein Auto säuft zu viel (>9l/100km). Nun kam eine zweite Auffälligkeit dazu die damit im Zusammenhang stehen könnte.
Wenn ich bergrunter im Gang (Schubbetrieb) rollen lasse merke ich manchmal leichte oszillierende Schwingungen im Antriebsstrang, als würde das Auto immer wieder minimal Gas geben und es wieder wegnehmen. Man sieht es auch am DZM. Es ist hauptsächlich bei Geschwindigkeiten unter 100 und nur recht selten.
Des Weiteren fiel mir auf, dass die Drehzahl beim Wechsel von Last- auf Schubbetrieb und wieder Lastbetrieb (ohne Gangwechsel) ein Delta von ca 200-400 U/min hat. Nun frage ich mich, ab wann ist die Wandlerüberbrückungskupplung denn eigentlich geschlossen und wieso hat die beim Lastwechsel dann Schlupf? Ich habe das Gefühl meine Wandlerüberbrückungskupplung schließt nicht richtig bis gar nicht. Das würde den Schlupf, die Oszillationen und den erhöhten Verbrauch erklären. Schubabschaltung klappt übrigens auch nur unzuverlässig (siehe Verbrauchsanzeige). Habt ihr eine Ideen?

Videos zu den Auffälligkeiten:

Delta: https://youtu.be/B3szR9e54_o

Oszillationen: https://youtu.be/YkEjTu7FeVw

Schubabschaltung: https://youtu.be/BQj7g-sZZrY

Danke und Gruß

Es würde mir ja schon etwas helfen, wenn jemand mit identischem Antriebsstrang sagt: Das ist bei mir auch so oder nicht so.

So, ein Update:

das Auto stand gestern 7 Stunden an der Nabelschnur zu Ford.

Es wurden neben den TSI 19P11 (Kombiinstrument) und 19B36 (elektronischer Bremskraftverstärker) ziehmlich alle Updates draufgespielt die Ford anzubieten hatte und über die mein Focus noch nicht verfügte. Die Fensterheber wurden allesamt neu programmiert (und funktionieren nun auch wie sie sollen), die Rückbanklehnen lassen sich nun per Fernentriegelung umlegen uuuuund..........die Automatik schaltet wesentlich besser und sanfter.

Die Bremse ist nun auch bei langsameren Geschwindigkeiten sehr viel kerniger!

Wenn einer von euch bei kaltem Wetter und kaltem Fahrzeug ein lautes Schnarren mittig hinter der Armaturentafel hat, geht zum Händler. Der hat die Lösung in Form einer neuen Halteklammer für zwei Heizungsleitungen für euch parat! Die haben wohl zu wenig Spiel gehabt und haben an der Spritzwand vorn geschrabt.

Leider haben die das Problem mit meiner nicht funktionierenden Start-Stopp-Automatik nicht in den Griff bekommen. Angeblich ist die Batteriekapazität bei 50%. Wie das komme, wisse man dort nicht.

Ich gab an, dass ich in 8 Wochen nun 5.000 Km drauf hab und ca. 80% davon waren Autobahnfahrten.
Lichtmaschine wurde durchgemessen - alles i.O.

Ich gehe davon aus, dass die Batterie bald stirbt. Das gleiche Thema hatten wir auch schon mit unserem Tourneo Custom (EZ 11/2017). Dreimal in der Werkstatt weil Start-Stopp nicht geht - Batterie angeblich i.O.
Dann mal zu nem anderen Fordhändler und verblüffende Diagnose: Batterie tot!!!!
Batterie auf Garantie getauscht und danach gabs nie wieder Probleme.

So nach den ersten 100 abgespulten Kilometern bin ich mit der Automatik in Verbindung mit dem 2.0 Diesel vollauf zufrieden. Der Wandler schaltet so weich, dass ich es manchmal nicht mal richtig mitbekomme. Kann gerne alles so bleiben.

Ich schäme mich schon fast ein bisschen, dass ich so Panik wegen der Schaltwippen geschoben hab Hatte bisher nicht einmal das Bedürfnis, per Wippen einzugreifen.

Ich wollte noch mitteilen, dass mein BC auch nach allen neuesten Updates kein Überholverbote anzeigt.